Drążenie "najdłuższego tunelu w Polsce" jednak... jeszcze się nie zaczęło

Pisarzowa. 31 marca PKP w Pisarzowej zorganizowało konferencję prasową z udziałem ministrów w związku z rozpoczęciem drążenia tunelu na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Wielka maszyna TBM rozpoczęła wówczas drążenie tunelu. Pracowała prawdopodobnie nieco ponad 4 godziny i od tamtej pory nie pracuje. PKP wyjaśnia, że do żadnej awarii nie doszło, a samo drążenie tunelu na odcinku Limanowa – Klęczany... jeszcze się nie rozpoczęło.

31 marca o godzinie 9:00 na placu budowy w Pisarzowej w gminie Limanowa odbyła się konferencja prasowa zorganizowana przez PKP PLK S.A. w związku z rozpoczęciem drążenia tunelu na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz.

Wówczas w wydarzeniu udział wzięli minister infrastruktury Dariusz Klimczak i minister obrony narodowej Władysław Kosiniak-Kamysz, a także wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar, posłanka Urszula Nowogórska, członkowie zarządu PKP PLK S.A., przedstawiciele lokalnych władz, instytucji i wykonawców inwestycji.

Drążenie rozpoczęła wówczas mniejsza maszyna TBM, która wykona tunel ewakuacyjny. Za kilkanaście tygodni gotowa do pracy ma być duża głowica, która wykona właściwy tunel.

Dyrektywa o prawie do naprawy obowiązuje, ale większość wciąż nie wdrożyła jej przepisów Wiceminister Gramatyka: u źródeł cyberataku był ludzki błąd

Obu tarczom nadano imiona – większa maszyna nosi imię Jadwiga, a mniejsza – Kinga.

Tego dnia Kinga przy wszystkich oficjelach rozpoczęła pracę. Nie trwała ona jednak długo. Według naszych Czytelników maszyna działała nieco ponad 4 godziny i miało dojść do awarii TBM wykorzystywanej do wykonania tunelu ewakuacyjnego, a w konsekwencji - wstrzymania prac. 

Z pytaniami o tę sprawę zwróciliśmy się do PKP PLK S.A. Piotr Hamarnik z biura prasowego spółki zaprzecza tym informacjom. Okazuje się natomiast, że drążenie tunelu nie mogło zostać wstrzymane, bo w rzeczywistości jeszcze się nie rozpoczęło, a podczas wydarzenia zorganizowanego na koniec marca, w obecności ministrów i lokalnych władz - rozpoczęto dopiero testy rozruchowe. 

Tarcza TBM „Kinga” działa zgodnie z przyjętym przez wykonawców harmonogramem. W ostatni dzień marca, przy okazji startu drążenia tunelu ewakuacyjnego, rozpoczęto fazę testów rozruchowych maszyny (Site Acceptance Test), realizowanych pod obciążeniem, które potrwają jeszcze przez ok. tydzień. Są one uwzględnione w harmonogramie realizacji zadania - wyjaśnia Piotr Hamarnik z PKP PLK S.A.

Jak dodaje, obecne zaawansowanie modernizacji linii kolejowej na odcinku Limanowa - Klęczany wyprzedza przyjęty harmonogram o około miesiąc. 

Nowa trasa będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 km, co uczyni go przez jakiś czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce (w ramach projektu Podłęże-Piekiełko na nowej linii kolejowej powstanie tunel dłuższy o kilkadziesiąt metrów). 

Jeden wlot tunelu zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. 

Drążenie będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m.

Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową. Do prac zostaną wykorzystane dwie maszyny TBM, które do Polski przypłynęły z Szanghaju. Większa TBM o wadze 2 534 ton i długości blisko 90 metrów posiada głowicę tnąca o średnicy 11 metrów, która składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton. Napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

W lutym elementy TBM były przewożone na plac budowy w powiecie limanowskim. Wymagało to aż 88 zestawów transportowych. Ze względów bezpieczeństwa PKP PLK S.A. nie podawały szczegółów dotyczących logistyki, a wszelkie informacje przekazywały z opóźnieniem.

Poza budową tunelu projekt obejmuje również powstanie nowych przystanków kolejowych w Mordarce i Chomranicach, przeniesienie stacji w Męcinie do nowej lokalizacji oraz dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Prace budowlane obejmą także budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. W celu poprawy bezpieczeństwa przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których poprowadzą nowe odcinki dróg.

Modernizacja linii kolejowej 104 prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak, które wygrało przetarg z ofertą opiewającą na 1,93 miliarda złotych netto.