twoje konto
-°   dziś -°   jutro
Środa, 04 listopada Karol, Olgierd, Emeryk, Albertyna
kino apteki powietrze kamera Msze św.
Strona główna Aktualności Newsroom Dziś obchodzimy 130 lat powstania Galicyjskiej Kolei Transwersalnej

Dziś obchodzimy 130 lat powstania Galicyjskiej Kolei Transwersalnej

Dziś obchodzimy 130 lat powstania Galicyjskiej Kolei Transwersalnej
Opublikowano  Zaktualizowano 

Człowiek lata w kosmos, klonuje zwierzęta i przesuwa wiek życia, ale niepodobna sobie wyobrazić dziś przedsięwzięcia o takim rozmachu. Zbudowanie 555 km torów kolejowych w najtrudniejszym, górskim terenie, wraz ze wszystkimi urządzeniami technicznymi, drogami dojazdowymi, stacjami wraz z budynkami mieszkalnymi dla kolejarzy w dwa lata bez spóźnienia...

16 grudnia obchodzimy 130 lat powstania Galicyjskiej Kolei Transwersalnej, a poniżej prezentujemy 10 ważnych rzeczy, które trzeba wiedzieć o Galicyjskiej Kolei Transwersalnej
Po pierwsze: Zachwyt
16 grudnia 1884 r. zaledwie po dwóch latach budowy uroczyście otwarto ok. 555 km nowej linii kolejowej położonej po północnej stronie Karpat. W ten sposób wraz z istniejącymi już wcześniej odcinkami powstała Galicyjska Kolei Transwersalna.
Trudno w to uwierzyć, ale Galicyjska Kolei Transwersalna w swym przebiegu i niemal we wszystkich urządzeniach technicznych istnieje do dziś. Najlepiej zachowanym i najpiękniejszym odcinkiem GKT jest trasa Chabówka-Nowy Sącz. Znajdują się tu stare dworce z 1884 r., unikatowe zabytki techniki, zupełnie wyjątkowy skansen taboru kolejowe go w Chabówce. Jest to przy tym jedyny górski odcinek tej trasy wiodący najpiękniejszymi zakątkami Beskidu Wyspowego.
Ten odcinek miał został dwa lata temu wyłączony z eksploatacji, a faktycznie zlikwidowany. To było impulsem do powstania Lokomotywy - Koalicji Kolei Galicyjskiej, która postanowiła ocalić ten fragment naszej historii. Chcemy, aby szlak Galicyjskiej Kolei Transwersalnej stał się największą atrakcją Małopolski, aby był lokomotywą rozwoju turystyki i gospodarki.
Po drugie: Co stało się około roku 1884
Kilka dni po uruchomieniu Galicyjskiej Kolei Transwersalnej Henryk Sienkiewicz na łamach warszawskiego Słowa opublikował pierwszy odcinek „Potopu”. Trochę wcześniej Mikołaj II został carem Rosji, a Statua Wolności, rozebrana na kawałki rozpoczęła swą podróż z Francji do Stanów Zjednoczonych. Był to rok, w którym Karl Friedrich Benz kończył budować pierwszy samochód, a papież Leon XIII ostrzegł świat przed groźbą masonerii.
Po trzecie: Polacy rządzą cesarstwem
Galicja, choć zwała się królestwem, była prowincją jednego z największych mocarstw ówczesnego świata - Austro-Węgier. Było to państwo niezwykłe. Monarchia konstytucyjna połączona unią personalną, z dwoma parlamentami, rządami i ministerstwami spraw zagranicznych, wojny i finansów. Do parlamentu Austrii wchodzili przedstawiciele kilkunastu krajów i różnych grup społecznych, w którym rządy powstawały m.in. w drodze zawierania koalicji przez ugrupowania niemieckojęzyczne.
Polacy w parlamencie i rządzie reprezentowani byli licznie, a w którymś momencie niemal przejęli rządy. Byli to ludzie wybitni na skalę europejską, ale ich myślą była bezwzględna lojalność wobec cesarza i państwa oraz budowanie podstaw cywilizacyjnych polskich ziem. Uważali, że ten stan rzeczy to kontynuacja polskiej państwowości. I rzeczywiście: Działały polskie uniwersytety, urzędnikami byli Polacy, nikt nie zabraniał mówić po polsku.
W 1879 r. premierem został Edward von Taaffe, a jego najbliższym współpracownikiem Julian Dunajewski, syn urzędnika starostwa, ekonomista, profesor i rektor Uniwersytetu Jagiellońskiego, prezydent Krakowa. I to Dunajewski w 1880 r. na jedenaście lat objął ministerstwo skarbu głęboko reformując system podatkowy i przyczyniając się do znacznego wzrostu gospodarczego.
23 grudnia 1881 cesarz Franciszek Józef zatwierdził ustawę rządu Edwarda von Taaffe, której podstawy ekonomiczne stworzył Julian Dunajewski, a która nakazywała rządowi budowę i eksploatację na koszt państwa Galicyjskiej Kolei Transwersalnej.
Po czwarte: Skutki zgubnych wojen
Dzieje budowy GKT odtworzyli Ryszard Stankiewicz i Edward Wieczorek w fundamentalnej pracy „Kolei transwersalna”, z której pochodzi większość przytoczonych faktów.
W połowie wieku XIX jedyną linią kolejową, łączącą austriacką część cesarstwa z jej wschodnimi rubieżami była linia kolejowa Wiedeń-Kraków-Galicja leżąca niemal przy samej granicy z Prusami i Rosją. Okazało się to niezwykle zgubne podczas wojny z Prusami w 1866 r., kiedy to doszło do zniszczenia mostu pod Bogumiłem i zajęcia Oświęcimia. Tym samym cała Galicja została odcięta od dostaw. To była logistyczna klęska, która, jak piszą autorzy „Kolei transwersalnej” uświadomiła rządzącym i wojskowym, że rozwój sieci kolejowej leży w interesie strategicznym państwa. Dla pełnego bezpieczeństwa logistycznego potrzebna była linia dublująca połączenie krakowsko-lwowskie. W ten sposób zapadła decyzja o budowie kolej transwersalnej, leżącej w głębi państwa, u stóp Karpat.
Budowę rozpoczęto w Sporyszu pod Żywcem 17 października 1882 r. Pierwszą łopatę wbił ks. kanonik Maniecki. Wzniesiono toasty za Najjaśniejszego Pana, zdrowie Arcyksięcia Albrechta, który podarował gruntu pod kolei oraz za pomyślność Galicji. Rozpoczęła się wielka budowa.
Podczas dyskusji nad kwestiami wykonawczymi do planu budowy dołożono kolejne odcinki, których powstanie wydawało się logiczne z ekonomicznego i militarnego punktu widzenia. Były to szlaki: Żywiec-Zwardoń, Trzebinia-Kraków, Sucha-Skawina. Budowie nie przeszkodziła nawet jedna z największych powodzi na ziemiach polskich, do której doszło w czerwcu 1884 r.
Systematycznie w ciągu roku 1884 oddawane były poszczególne odcinki. Ostateczny etap zakończony został 16 grudnia, kiedy ukończono budowę odcinka Żywiec-Nowy Sącz.
Po piąte: Magia wielkich liczb
Ostatecznie GKT, licząc powstałe wcześniej odcinki i trasy łącznikowe liczyła 893 km. Szlak z Czadcy do Husiatyna miał 768 km. Nowo zbudowane odcinki liczyły 555 km. Budowa kosztowała 35 390 199 guldenów austriackich.
Początkowo po linii GKT jeździły tylko dwie pary pociągów mieszanych, a dopiero po pewnym czasie wprowadzono pociągi osobowe i towarowe. Nie wiemy, jak długo na początku istnienia GKT jechało się z Czadcy do Husiatyna. Według rozkładu z 1905 r. trzeba było na to poświęcić ok. 40 godzin.
Galicyjska Kolei Transwersalna

trasa

Rok budowy

długość

Czadca-Zwardoń

1884

20

Zwardoń-Żywiec

1884

37

Żywiec-Sucha Beskidzka

1884

35

Sucha Beskidzka-Chabówka

1884

35

Chabówka-Nowy Sącz

1884

77

Nowy Sącz-Stróże

1876

31

Stróże-Nowy Zagórz

1884

113

Nowy Zagórz-Chyrów

1872

63

Chyrów-Stryj

1872

100

Drochobycz-Borysław

1872

11

Stryj-Stanisławów

1875

108

Stanisławów-Chryplin

1866

5

Chryplin-Husiatyn

1884

144

Sucha Beskidzka-Skawina

1884

46

Oświęcim-Kraków Płaszów

1884

64

Gorlice Zagórzany-Gorlice

1884

4

Zestawienie na podstawie: Kolei transwersalna, Rybnik 2009

Po szóste: Ocalić od zapomnienia
Najlepiej zachowanym i najpiękniejszym odcinkiem GKT jest trasa Chabówka-Nowy Sącz. Znajdują się tu stare dworce z 1884 r., unikatowe zabytki techniki, zupełnie wyjątkowy skansen taboru kolejowego w Chabówce. Jest to przy tym jedyny górski odcinek tej trasy wiodący najpiękniejszymi zakątkami Beskidu Wyspowego.
Ten odcinek miał został dwa lata temu wyłączony z eksploatacji, a faktycznie zlikwidowany. To było impulsem do powstania Lokomotywy - Koalicji Kolei Galicyjskiej, która postanowiła ocalić ten fragment naszej historii.
Po siódme: Koło zamachowe
Lokomotywa Koalicja Kolei Galicyjskiej uważa, że dawna Galicyjska Kolei Transwersalna:
- może stać się kołem zamachowym lokalnej gospodarki w terenach o bardzo wysokim bezrobociu,
- może zostać atrakcją turystyczną na skalę polską i europejską.
Naszym celem jest: stworzenie zespołu produktów turystycznych, którego osią jest linia kolejowa Chabówka-Nowy Sącz ze skansenem kolejowym, a integralną częścią dziesiątki istniejących już i zainspirowanych lokalnych przedsięwzięć turystycznych, które przyczynią się do rozwoju gospodarczego tego regionu.
Po ósme: Więcej pary w koła
Dlatego Lokomotywa - Koalicja Kolei Galicyjskiej chce:
- Rozpropagować jeden z najcenniejszych zabytków techniki w środkowej Europie.
- Przypomnieć o najcenniejszym polskim skansenie kolejowym w Chabówce.
- Promować walory miejscowości leżących przy torach GKT.
- Przypominać o wielkiej roli tzw. przemysłu czasu wolnego w tworzeniu lokalnej gospodarki.
- Inspirować przedsiębiorców i miejscowe społeczności.
- Przypomnieć o wielkich tradycjach kolei, budować prestiż kolei i kolejarzy.
Po dziewiąte: Światło w tunelu
Nieoczekiwanie budowa nowej linii Podłęże-Szczyrzyc oraz modernizacja trasy Chabówka-Nowy Sącz znalazły się na liście zatwierdzonego przez Unię Europejską kontraktu terytorialnego dla Województwa Małopolskiego. Inwestycje te, to wielka szansa dla zachowania i rozwoju Galicyjskiej Kolei Transwersalnej. Liczymy, że da to nowy impuls do działań promocyjnych oraz powstania nowego produktu turystycznego z wykorzystaniem Skansenu kolejowego w Chabówce.
Po dziesiąte: Jedź z Lokomotywą
Były czasy, kiedy przez stacje kolejowe w sercu Beskidu Wyspowego przejeżdżały pociągi wiozące arcyksiążąt, namiestników i polskich spiskowców marzących o wolnej Polsce. Były czasy, kiedy decydowały się tu losy światowych wojen. Były chwile, gdy z okien pędzących pociągów rajdowych wychylały się głowy elity II Rzeczpospolitej, kiedy na torach pojawiały się supernowoczesne pociągi. Były takie, kiedy mknęły tu ekspresy. Były takie, kiedy na peronie stał Steven Spielberg patrząc na krajobrazy Beskidu Wyspowego. A potem przyszła cisza… Ale nie musi tak być. Wielkie dni małych stacji i wielkich lokomotyw jeszcze nadejdą.
Lokomotywa - Koalicja Kolei Galicyjskiej wciąż jedzie. Za nami zmagania o utrzymanie linii Chabówka-Nowy Sącz, za nami przypomnienie o tych wspaniałych miejscach i dzielnych lokomotywach wspinających się po górskich stromiznach.
Chcemy nie tylko utrzymania tego wyjątkowego szlaku kolejowego, ale uczynienia z niego wielkiej atrakcji turystycznej i lokomotywy lokalnego rozwoju. Chcemy tu widzieć parowozy i miejsce słynące nimi w całej Europie, a może świecie. Chcemy, aby przyjeżdżało je oglądać setki tysięcy turystów.
Chcemy przypomnieć najlepsze polskie tradycje kolejowe – śmiałe pomysły, myśl techniczną, prestiż i etos.
A więc więcej pary w koła.
Nasz mail: [email protected]
Zobacz również:
Stacja, przystanki, wiadukty i tunele. Nowe zdjęcia z lotu ptaka Młodzi na scenę. Rusza bezpłatne kółko teatralne
Dodaj limanowa.in do swoich ulubionych źródeł w Google

Komentarze (8)

Hiena
2014-12-16 09:13:56
1 4
Pamiętna to data zaiste, i 100 lat świetności w regionie. A które to lecie obchodzimy bytności na dworcu tej kolei wszelakich punktów usługowych? A które to lecie już dworce są sprzedawane w prywatne ręce? 550 km torów w dwa lata z przyległą infrastrukturą, no proszę a od powodzi w 1997 nikt przy tej kolei w naszym regionie palcem nie kiwną...
Odpowiedz
1234567
2014-12-16 10:15:43
2 3
Ludzie powiadają: ta kolej przetrwała, I wojnę światową, Hitlera i II wojnę światową, Stalina i PRL, ale nie przetrwała 'Solidarności'. Jakaż musi być wielka, niszczycielska siła tej organizacji !
Odpowiedz
wabo
2014-12-16 10:51:01
2 3
Taka kolej zbudowana w dwa lata a, obwodnica Limanowej, projektuje się ponad pół wieku a budowa będzie trwać jeszcze dwa pokolenia, nie za naszego życia szkoda 130 lat temu mogli teraz nie można.Pozdrawiam
Odpowiedz
kot
2014-12-16 11:21:23
3 4
Solidarność zastałaPolskę w lepszym stanie jak Komuna po II wojnie.Co zostawi,to czas pokaże.Ludzie zniosą najgorsze ale do czasu.Doopiero25 lat.Niszczycielska siła kapitalizmu Solidarności też będzie miała swój koniec.
Odpowiedz
kot
2014-12-16 11:21:24
3 3
Solidarność zastałaPolskę w lepszym stanie jak Komuna po II wojnie.Co zostawi,to czas pokaże.Ludzie zniosą najgorsze ale do czasu.Doopiero25 lat.Niszczycielska siła kapitalizmu Solidarności też będzie miała swój koniec.
Odpowiedz
terorist
2014-12-16 11:25:12
1 4
'Chcemy nie tylko utrzymania tego wyjątkowego szlaku kolejowego, ale uczynienia z niego wielkiej atrakcji turystycznej i lokomotywy lokalnego rozwoju. Chcemy tu widzieć parowozy i miejsce słynące nimi w całej Europie, a może świecie. Chcemy, aby przyjeżdżało je oglądać setki tysięcy turystów.'

To się w końcu panowie weźcie do roboty i zamówcie jakiś skład retro. Stowarzyszenie ze Sącza robi to co roku i się tyle nie chwali co wy... Przy czym oni mają się czym pochwalić, w przeciwieństwie do was.
Odpowiedz
konto usunięte
2014-12-16 13:36:53
0 4
A propos kolejowych historii....

Na stronie rodu Myszkowskich znajduje się bardzo ciekawe zdjęcie.Jest na nim śp.Zofia Turska ze swoją wnuczką Basią Bzowską.W tle widać fragment ...budynku stacji kolejowej w Tymbarku-tego budynku który wysadzili Niemcy.Był taki sam jak w Dobrej czy Kasinie. Basia Bzowska to tytułowa bohaterka powieści Kornela Makuszyńskiego''Awantura o Basię'Kornel Makuszyński był przyjacielem tymbarskich dziedziców i bardzo poruszyła go historia Basi,dziewczynki która przyszła na świat w tragicznych okolicznościach.............w tragicznych okoliczościach, innych niż w książce,straciła swoją matkę.....Książka to oczywiście fikcja,ale bohaterka została nazwana na cześć prawdziwej Basi Bzowskiej z Tymbarku.Zdjęcie na stronie rodu Myszkowskich faktycznie wygląda jak kadr z pierwszego filmu 'Awantura o Basię' :)

Ostatnio same ciekawe rocznice i obchody ,to i wiele rzeczy przy okazji można 'wyszperac'

To był inny świat ,'to był świat w zupełnie starym stylu'
Odpowiedz
konto usunięte
2014-12-16 13:39:03
2 5
A gdzie jest ten co przed każdymi wyborami obiecuje nasz najlepszy z najlepszych.
Co ma nam teraz do powiedzenia że jest po wyborach i pewnie że się nie da i już!!!
Odpowiedz
dodaj komentarz
Zgłoszenie komentarza
Komentarz który zgłaszasz:
"Dziś obchodzimy 130 lat powstania Galicyjskiej Kolei Transwersalnej"
Komentarz który zgłaszasz:
Adres
Pole nie możę być puste
Powód zgłoszenia
Pole nie możę być puste
Anuluj
Dodaj odpowiedź do komentarza:
Anuluj

Może Cię zaciekawić

Sport

Pozostałe

Najnowsze artykuły
Najpopularniejsze artykuły
Twój news: przyślij do nas zdjęcia lub film na [email protected]